Wheel-On Trainer
Wer noch mit einem Hinterrad am Trainer fährt, hat bewusst entschieden – nicht weil es keine Alternativen gibt, sondern weil Wheel-On Trainer ein anderes Versprechen machen: schnell aufgebaut, kein Laufradwechsel, kein teures zweites Hinterrad. Das ist kein Kompromiss, das ist ein klares Einsatzprofil.
In diesem Segment hat sich Tacx mit dem Neo Smart einen Sonderplatz erarbeitet, der eigentlich über die klassische Wheel-On-Logik hinausgeht. Das Gerät arbeitet mit direktem Antrieb, aber das Tacx-Sortiment schließt auch Geräte ein, die das Hinterrad über eine Andruckrolle belasten – die sogenannte Walzenbauweise. Genau hier liegt der entscheidende Unterschied: Bei einem echten Wheel-On Trainer drückt eine Widerstandsrolle gegen den Reifen, und der Fahrer spürt sofort, wie wichtig der Reifendruck ist. Zu wenig Druck bedeutet Schlupf und unruhige Wattangaben, zu viel bedeutet verschleißenden Abrieb. Tacx hat das mit der Flux-Linie lange gut gelöst – solide Andruckmechanik, gute Bluetooth- und ANT+-Anbindung, Zwift-ready ohne große Konfigurationsarbeit.
Was Tacx im Wheel-On-Bereich konkret besser macht als viele günstigere Mitbewerber: Die Einspannung des Hinterrads sitzt präziser, die Andruckrolle ist gummiert und nachgebend genug, um den Reifen zu schonen. Der Rollenwiderstand wird elektronisch geregelt – das macht bei Simulationen einen echten Unterschied, weil die Steigungssimulation nicht ruckartig kommt, sondern progressiv aufgebaut wird.
Für Pendler zwischen Rennrad und Heimtraining ist das Wheel-On-Format nach wie vor praktisch. Wer allerdings täglich zwei Stunden auf dem Trainer verbringt und genaue Leistungsdaten braucht, wird früher oder später merken, dass Reifenabrieb und Schlupf die Messwerte leicht verzerren. Für strukturiertes Intervalltraining mit konkreten Wattvorgaben ist das tolerierbar – für echte Leistungsdiagnostik dann doch nicht die erste Wahl.
Häufige Fragen zu Wheel-On Trainer
Wie stark beeinflusst der Reifendruck die Wattmessung beim Wheel-On Trainer? Signifikant – schon fünf Bar Unterschied verändern, wie stark die Andruckrolle greift, und damit die berechnete Ausgangsleistung. Tacx empfiehlt für seine Geräte konkret 6–8 Bar bei 23–25 mm Reifen und gibt eine Einfahrphase von etwa zehn Minuten vor, damit sich Reifen und Rolle thermisch angleichen.
Nutzt sich der Reifen beim täglichen Einsatz auf dem Wheel-On Trainer schnell ab? Ja, spürbar – besonders bei harten Intervalleinheiten mit hohem Anpressdruck. Deshalb empfehlen viele Tacx-Nutzer einen dedizierten Trainingsreifen wie den Continental Home Trainer, der für diese Belastung gehärtet ist und gleichzeitig weniger Abriebsstaub produziert.
Kann ich meinen normalen Rennradrahmen mit allen Achsstandards am Wheel-On Trainer betreiben? Nicht ohne Adapter. Tacx liefert Schnellspanneradapter mit, aber wer Thru-Axle fährt – etwa 142×12 mm – braucht den passenden Tacx-Adapter separat. Bei 130 mm Schnellspanner läuft es in der Regel direkt.
Lohnt sich ein Wheel-On Trainer noch gegenüber einem Direktantriebstrainer bei 700 Euro Preispunkt? Auf diesem Niveau ist der Preisabstand zu einfachen Direktantriebsgeräten kleiner geworden. Der Vorteil des Wheel-On bleibt die schnelle Montage ohne Laufradwechsel – wer aber dauerhaft präzise Wattdaten will, greift besser zum Direktantrieb, da kein Schlupf die Messung verfälscht.
Funktioniert das Tacx Wheel-On Modell mit allen gängigen Trainings-Apps zuverlässig? Ja – Tacx nutzt sowohl ANT+ als auch Bluetooth Smart, was die Verbindung zu Zwift, TrainerRoad und Wahoo SYSTM stabil hält. Firmware-Updates laufen über die Tacx-App, und die Kalibrierung vor jeder Einheit dauert etwa zwei Minuten.