GPS Radcomputer
Wer einmal mit Navigation, Leistungsdaten und Streckenaufzeichnung gefahren ist, will keinen einfachen Tacho mehr. Aber zwischen einem Kelly's-Basisgerät für 5 Euro und einem Tacx-Trainingscomputer für 3.600 Euro liegen nicht nur Preisstufen, sondern völlig unterschiedliche Welten. Die entscheidende Frage ist, wofür du den Computer wirklich brauchst.
Für Gelegenheitsfahrer, die Distanz und Geschwindigkeit festhalten wollen, reichen die günstigen Sigma-Modelle ab 20 Euro oder Cateye-Geräte bis 50 Euro vollkommen aus. Beide Marken bieten solide Verarbeitung, einfache Montage und ANT+-Konnektivität für Herzfrequenzgurte. Cateye baut traditionell kompakt und zuverlässig, Sigma punktet mit deutschsprachiger Bedienung und breitem Zubehör.
Wer gezielt trainiert, braucht mehr. Ab 200 Euro kommt man mit Bryton oder iGPSPORT in Bereiche, wo vollwertige Navigation mit Kartenanzeige, Trainingszonensteuerung und Segmentvergleiche möglich werden. iGPSPORT liefert hier erstaunlich viel für den Preis, hat aber eine etwas holprige App-Anbindung. Bryton ist in der Benutzeroberfläche ausgereifter und inzwischen bei ambitionierten Hobbyfahrern etabliert. SRAM-Geräte in der 90- bis 300-Euro-Klasse sind primär interessant, wenn du bereits ein eTap-Antriebssystem fährst – die Systemintegration ist der eigentliche Mehrwert, nicht die Computerleistung selbst.
Garmin und Coros spielen in einer anderen Liga. Garmin-Geräte zwischen 400 und 700 Euro bieten die ausgereifteste Navigationssoftware, die besten Trainingsmetriken inklusive VO2max-Schätzung und die größte Kompatibilität mit Drittgeräten. Coros kostet mit rund 450 Euro ähnlich viel, kommt aber stärker aus der Running-Welt und punktet besonders mit langer Akkulaufzeit – für Ultradistanzen und Bikepacking ein ernstes Argument. Mahle bei 100 Euro ist ein Sonderfall: Dieser Computer ist speziell für Mahle-eBike-Antriebe gebaut und macht außerhalb dieses Systems wenig Sinn.
Komobi bei 300 Euro wiederum richtet sich an Fahrer, die Pannenhilfe und automatische Notfallbenachrichtigung brauchen – der Fokus liegt auf Sicherheit, nicht auf Trainingsanalyse. Tacx für 3.600 Euro schließlich ist kein normaler Radcomputer mehr, sondern ein vernetztes Trainersystem für den Indoor-Einsatz.
Bei der Montage gilt: Ein Vorbauhalter statt Lenkerhalter bringt bessere Sicht nach vorn und schützt das Gerät bei Stürzen etwas besser. Displaygröße spielt eine Rolle – wer Karten nutzt, sollte mindestens 2,6 Zoll einplanen. Touchscreen funktioniert mit Handschuhen oft schlechter als Tasten, das vergessen viele beim Kauf.
Häufige Fragen zu GPS Radcomputer
Welcher GPS Radcomputer lohnt sich für 200 Euro oder weniger? Bryton und iGPSPORT liefern in diesem Preisbereich vollwertige Navigation mit Kartenanzeige und Herzfrequenzanbindung. Wer keine Kartenanzeige braucht, kommt mit Sigma-Geräten ab 80 Euro solide durch die Saison.
Lohnt sich Garmin wirklich gegenüber günstigeren Alternativen? Für ambitionierte Fahrer ja, weil die App-Anbindung, die Navigationsqualität und die Trainingsanalyse deutlich ausgereifter sind als bei Bryton oder iGPSPORT. Wer hauptsächlich Strecken aufzeichnen will, braucht diesen Aufpreis nicht.
Welchen GPS Radcomputer kaufe ich für lange Touren und Bikepacking? Coros ist hier erste Wahl, weil die Akkulaufzeit die von Garmin teils deutlich übertrifft. Alternativ bieten manche Garmin-Modelle einen Stromspar-Modus, der für mehrtägige Touren ausreicht.
Funktioniert ein SRAM-Radcomputer auch ohne eTap-Antrieb sinnvoll? Als reiner GPS-Computer ist der Mehrwert ohne eTap-System überschaubar. Wer keinen SRAM-Antrieb fährt, greift für das gleiche Geld besser zu Bryton oder Garmin.
Ab welchem Preis sind GPS-Navigation und Kartenanzeige dabei? Vollständige Kartennavigation gibt es zuverlässig ab etwa 200 Euro, zum Beispiel bei iGPSPORT. Einfache Kursliniennavigation ohne echte Karte ist schon bei manchen Sigma-Modellen um die 100 Euro möglich.