E-Bike
Ein E-Bike ist nicht gleich E-Bike – und wer das unterschätzt, kauft am Ende das falsche Rad. Die vier Unterkategorien hier unterscheiden sich nicht nur im Aussehen, sondern fundamental in Geometrie, Motorauslegung, Bereifung und dem Terrain, für das sie gebaut sind.
Das E-City-Bike ist für alle, die täglich von A nach B wollen – Einkauf, Pendeln, Stadtverkehr. Scott und Bergamont bieten hier solide Alltagsräder mit aufrechter Sitzposition, integrierten Schutzblechen und oft einem Nabendynamo. Der Motor unterstützt gleichmäßig im niedrigen Bereich, nie aggressiv. Das ist kein Sportgerät, sondern ein Werkzeug.
Das E-Trekking-Bike ist der Bruder des City-Bikes, aber mit Ausdauer. Wer Mehrtagestouren oder längere Radwege plant, fährt hier richtig. Conway und Orbea haben in diesem Segment Räder, die Gepäckträgerlast tragen, gröbere Wege wegstecken und trotzdem eine entspannte Sitzposition bieten. Der Unterschied zum City-Bike liegt vor allem in der Federung, der Reifenbreite und dem Rahmen-Clearance für breitere Stollenreifen.
Das E-MTB ist eine eigene Welt. Hier geht es um Trail, Schlamm, Wurzeln und Abfahrten. Scott und KTM bauen in diesem Segment Räder mit bis zu 160 mm Federweg, aggressiven Geometrien und Motoren – meist Bosch Performance CX oder Shimano EP8 –, die maximales Drehmoment liefern, wenn du bergauf kämpfst. Giant spielt im höheren Preissegment ab 4.500 Euro mit Rädern, die auf technische Trails ausgelegt sind. Schwalbe- und Pirelli-Reifen kommen hier als Erstausstattung häufig vor – kein Zufall, denn Grip kostet im Offroad-Bereich buchstäblich Haut.
Das E-Rennrad schließlich ist das, was früher Rennrad war – nur mit Motor. Schmale Reifen, flache Sitzposition, Carbonrahmen und ein Motor, der nicht dominiert, sondern assistiert. Bianchi und Orbea haben hier Modelle, bei denen der Elektromotor so diskret integriert ist, dass das Fahrgefühl klassischem Rennradfahren sehr nahekommt. Diese Räder rollen auf Asphalt oder fest gegradetem Schotterweg – niemals auf Trail.
Welche Kategorie passt, hängt nicht vom Budget ab, sondern davon, wo und wie du fährst.
Häufige Fragen zu E-Bike
Kann ich mit einem E-Trekking-Bike auch leichte Trails fahren? Bedingt – E-Trekkingräder haben oft 63–80 mm Federgabel und breitere Reifen als City-Bikes, aber sie sind für leichte Forstwege und Schotterpassagen ausgelegt, nicht für technische Trails. Wer regelmäßig Singletrails fährt, ist mit einem E-MTB von Scott oder KTM besser bedient.
Ist ein E-Rennrad mit Motor langsamer als ein klassisches Rennrad auf langen Etappen? Nein – bis 25 km/h unterstützt der Motor aktiv, danach tritt der Fahrer selbst. Der Gewichtsnachteil von 3–5 kg gegenüber einem klassischen Rennrad macht sich erst bei langen Bergpassagen ohne Akku bemerkbar. Orbea und Bianchi haben hier besonders schlank integrierte Systeme.
Was ist der praktische Unterschied zwischen einem E-City-Bike und einem E-Trekking-Bike für den Alltag? Ein E-City-Bike ist auf kurze, glatte Wege optimiert – oft ohne Federung oder mit einfacher Federgabel, dafür mit Gepäckträger und Schutzblechen ab Werk. Das E-Trekking-Bike federt mehr, verträgt schlechtere Wege und hat in der Regel einen größeren Akku für weitere Strecken. Bergamont und Conway zeigen diesen Unterschied sehr deutlich in ihrer jeweiligen Modellpalette.
Brauche ich für ein E-MTB spezielle Reifen oder reichen Serienreifen? Die Serienreifen von Schwalbe oder Pirelli auf KTM- und Scott-MTBs sind für normale Trails ausreichend. Wer aber intensiv im Fels oder bei Nässe unterwegs ist, sollte über spezifischere Profilmischungen nachdenken – Schwalbe Magic Mary oder Pirelli Scorpion sind hier gängige Upgrades.
Ab welchem Preis macht ein E-MTB technisch gesehen Sinn – also mit echtem Motor und nicht nur mit Trittunterstützung? Alle E-MTBs nutzen Trittunterstützung – das ist gesetzlich so geregelt. Sinnvoll ausgestattet mit einem Markenmotor (Bosch, Shimano) und ausreichend Federweg beginnt das Segment ab etwa 3.000–3.500 Euro. Darunter gibt es Kompromisse bei Motor, Dämpfer oder Rahmenmaterial, die sich auf technischen Trails bemerkbar machen.