Radsocken
Wer schon mal mit billigen Baumwollsocken eine längere Ausfahrt gedreht hat, kennt das Ergebnis: nasse Füße, Druckstellen, im schlimmsten Fall Blasen. Radsocken lösen genau dieses Problem – aber der Unterschied zwischen einem 8-Euro-Paar und einem 40-Euro-Modell ist größer als man denkt.
Das wichtigste Kriterium ist das Material. Merino, Synthetik oder eine Mischung – jedes hat seinen Platz. Falke setzt bei vielen Modellen auf Merinowolle, was bei kühleren Temperaturen und längeren Touren deutliche Vorteile bringt: die Wolle reguliert Temperatur und Feuchtigkeit gleichzeitig, riecht selbst nach mehrstündigen Fahrten kaum. Für den Sommer sind dagegen dünnere Synthetik-Modelle besser geeignet, weil sie schneller trocknen und weniger isolieren. Incylence arbeitet konsequent mit Merino-Synthetik-Blends in einem sehr schlanken Strickbild – das Ergebnis ist ein Socken der im engen Rennschuh kaum Volumen wegnimmt, was gerade bei Carbon-Sohlenschuhen relevant ist.
Kompression ist ein zweites großes Thema. CEP hat sich hier einen Namen gemacht und bietet abgestufte Kompressionsprofile, die den venösen Rückfluss bei langen Ausfahrten unterstützen sollen. Das spürt man tatsächlich – wer regelmäßig über drei Stunden fährt, merkt den Unterschied am Abend. Compressport geht ähnlich vor, liegt preislich etwas günstiger und ist eine solide Alternative für Einsteiger ins Kompressionsthema.
Die Schafthöhe trennt die Stilbewussten von den Funktionsorientierten. Der klassische Radsocken reicht bis kurz über den Knöchel, was aerodynamisch minimal besser ist und im Peloton als Standard gilt. Längere Socken von CEP oder Falke schützen bei Herbstausfahrten besser und eignen sich für MTB-Fahrer die sich durch Gestrüpp kämpfen.
Beim Preis gilt: Unter 10 Euro, also etwa bei Happy Socks oder Nike Basis-Modellen, bekommt man funktionale Alltagssocken die kurze Ausfahrten überstehen. Ab 15 bis 20 Euro bei Rohner oder Incylence steigen Passform und Materialqualität spürbar. Ab 30 Euro aufwärts bei Falke oder CEP wird die Konstruktion aufwendiger – anatomische Linksrechts-Trennung, verstärkte Fersenpolster, präzisere Kompressionsprofile. Ob man das braucht, hängt von der Trainingsintensität ab.
Wer hauptsächlich Gravel oder MTB fährt, sollte auf etwas mehr Polsterung achten als der Straßenfahrer. Ortovox denkt seine Socken für Outdoor-Bewegungen und bringt dabei robustere Konstruktionen mit, die auch in festeren Schuhen gut funktionieren.
Häufige Fragen zu Radsocken
Welche Radsocken lohnen sich für lange Touren ab 100 km? Ab dieser Distanz zahlt sich eine gute Konstruktion aus – Falke oder CEP ab rund 20 bis 30 Euro bieten anatomische Passform und Feuchtigkeitsmanagement, das über Stunden funktioniert. Billige Modelle ohne Synthetikanteil werden feucht und bleiben es.
Machen Kompressionssocken beim Radfahren wirklich einen Unterschied? Bei Touren über zwei bis drei Stunden ja – CEP und Compressport reduzieren spürbar das Schweregefühl in den Beinen gegen Ende der Ausfahrt. Für kurze Alltagsfahrten ist der Effekt vernachlässigbar.
Was ist der Unterschied zwischen Radsocken und normalen Sportsocken? Radsocken sind flacher gestrickt, damit sie im engen Rennschuh keinen Druck erzeugen, und haben oft eine Linksrechts-Trennung für bessere Passform. Normale Sportsocken sind dicker und können unter dem Riemen des Rennschuhs drücken.
Welche Radsocken sind gut für den Winter geeignet? Falke Merino-Modelle ab etwa 20 Euro halten die Füße länger warm als reine Synthetikmodelle. Für Temperaturen unter fünf Grad sind sie aber nur ein Teil der Lösung – überziehbare Neoprenüberschuhe sind dann sinnvoller.
Sind teure Radsocken von CEP oder Falke ihr Geld wert? Wenn man regelmäßig mehr als zweimal pro Woche fährt, ja. Die Passform, die Haltbarkeit nach vielen Wäschen und das Tragekomfort-Niveau rechtfertigen den Preisunterschied gegenüber 10-Euro-Modellen deutlich.