Gravelbike
Ein Gravelbike ist kein Kompromiss – es ist eine Entscheidung. Wer damit anfängt, auf asphaltierten Waldwegen zu fahren und zwei Wochen später im Schlamm endet, weiß was gemeint ist. Das Rad muss mithalten. Deshalb lohnt es sich, vor dem Kauf genauer hinzusehen als bei anderen Kategorien.
Der Rahmen ist die Basis. Aluminium-Rahmen, wie sie bei Fischer im unteren Preissegment ab rund 700 Euro oder bei Bergamont in der Einstiegsklasse verbaut werden, sind robust und wartungsfreundlich – aber schwerer. Wer regelmäßig mehrere Stunden im Sattel sitzt oder größere Höhenmeter sammelt, merkt das. Carbon-Rahmen, die bei Scott und Orbea erst ab etwa 2000 Euro aufwärts anfangen wirklich Sinn zu ergeben, absorbieren Vibrationen besser und sparen Gewicht, das sich vor allem bergauf auszahlt. Bianchi positioniert sich mit seinem Gravelsegment zwischen 1900 und 2300 Euro als gehobener Mittelklasse-Einstieg in Richtung Premium-Allroad.
Die Laufradgröße entscheidet über den Charakter. 700c ist der Klassiker für schnelles, asphaltnahes Fahren. 650b mit breiteren Reifen gibt mehr Dämpfung auf technischem Untergrund. Was drauf montiert wird, macht ebenfalls einen erheblichen Unterschied: Schwalbe G-One-Reifen sind breit aufgestellt für Alltagsgravel, Vittoria Terreno Mix bringt mehr Grip auf losem Untergrund, Continental Terra Speed läuft auf hartem Grund deutlich schneller. Panaracer bietet günstige Alternativen rund um 40 Euro, die besonders beim Einsteigersetup gute Wahl sind.
Bei der Schaltung trennt sich schnell die Spreu vom Weizen. KTM verbaut in der Mittelklasse zwischen 1600 und 3400 Euro solide Shimano GRX-Gruppen, die für Gravel spezifisch entwickelt wurden und sich im Alltag bewähren. Scott setzt im Highend-Bereich auf elektronische Schaltungen – sinnvoll, wenn das Budget vorhanden ist und man keinen Schaltfehler unter Belastung riskieren will. Orbea bietet im gleichen Preissegment oft etwas mehr Rahmenqualität für das Geld, dafür weniger Ausstattungstiefe bei den Komponenten. Völkl bleibt mit 700 bis 1100 Euro im pragmatischen Bereich für Einsteiger, die primär auf asphaltierten Wegen und leichtem Gravel unterwegs sind.
Specialités T.A. liefert Kettenblätter und Kurbeln als Upgrade-Option, was dann relevant wird wenn das Serien-Setup nicht zum eigenen Fahrstil passt. Solche Einzelkomponenten machen Sinn, wenn das Rahmenbudget bereits ausgeschöpft ist aber die Übersetzung nicht stimmt.
Wer unter 1000 Euro kauft, fährt ein solides Alltagsrad. Wer über 2500 Euro ausgibt, kauft ein Werkzeug das mit den Anforderungen wächst.
Häufige Fragen zu Gravelbike
Ab welchem Preis bekomme ich ein Gravelbike das auch härtere Trails aushält? Unter 1500 Euro sind die Kompromisse bei Rahmensteifigkeit und Schaltqualität spürbar. Bergamont ab etwa 1500 Euro oder KTM ab 1600 Euro liefern Ausstattungen, die auch auf anspruchsvollerem Untergrund zuverlässig funktionieren.
Welche Gravelbike-Marke bietet das beste Preis-Leistungs-Verhältnis um die 2000 Euro? Orbea und Scott liefern in diesem Segment beide starke Pakete – Orbea mit etwas mehr Rahmenqualität, Scott oft mit besserer Serienausstattung an Schaltung und Bremsen. Wer viel klettert, greift zu Orbea, wer viel Kilometer macht lieber zu Scott.
Welche Reifenbreite sollte ein Gravelbike für Schotter- und Waldwege haben? Für gemischtes Terrain aus Asphalt und Schotter sind 38 bis 42 mm Reifenbreite die praktischste Wahl. Schwalbe und Vittoria bieten in diesem Bereich ausgereifte Modelle, die sowohl Rollwiderstand als auch Grip gut balancieren.
Lohnt sich ein Carbon-Gravelbike oder reicht Aluminium für Wochenend-Touren? Für Touren bis drei Stunden und überwiegend befestigte Wege ist ein Aluminium-Rahmen von Bergamont oder Fischer völlig ausreichend. Carbon lohnt sich erst wenn man regelmäßig über fünf Stunden fährt oder häufig Kopfsteinpflaster und Schotterpisten dabei sind.
Macht es Sinn beim Gravelbike die Reifen als erstes aufzurüsten? Ja – der Reifen ist die günstigste Verbesserung mit der größten Wirkung. Für 40 bis 70 Euro lässt sich mit Vittoria oder Continental Terra Speed spürbar mehr Grip oder weniger Rollwiderstand herausholen, ohne das komplette Setup zu wechseln.